当时的飞机飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。飞机上的圆角有关却必须是圆角。方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。但遇到尖角时 ，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户四角尖锐 。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次力量会全部挤在角落，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，时间一长 ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次最终导致机身撕裂  。空难而是带着圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的突起点，此后 ，更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，1954年，简单说，舷窗不是方方正正的，后者则需要把每一处细节都做到极致。 飞机在高空飞行时 ，小小的弧度变化， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。问题就出在窗户的尖角上。应力可以沿着弧线均匀传递  ，当压力反复作用在机身材料上时，调查结果震惊了全世界  。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，裂纹迅速扩展， 默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正 ，它不只是造型 ，峰值大大降低 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 上世纪50年代 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。这看起来只是个设计习惯 ，喷气式客机刚刚兴起，