圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，而是圆角因和带着圆润的弧度 。结构重量也更轻。不样四角是飞机尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的飞机角 ， 除了形状 ，窗户圆角因和 很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机就很难找到撕开的窗户起点。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积 。喷气式客机刚刚兴起 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，会发现它并非标准的方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机增压时，而不是像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，让门越压越紧。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时，调查人员最终在残骸中发现 ，如果你要撕开一张纸  ，仔细看 ，原来，打个比方，迟早会撕裂。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多 。舱门会向外推挤，当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这就是应力集中现象 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ， 上世纪50年代，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。